Nevşehir Renault servisi: en sık karşılaştığımız marka

Renault, Türkiye'deki araç parkının en kalabalık markası; Bursa'da üretiliyor olması hem yaygınlığını hem de parça bulunabilirliğini doğrudan etkiliyor. Atölyeye gelen araçlar arasında da en sık gördüğümüz marka bu. Aşağıda hangi modellerde ne yaptığımızı ve neye dikkat ettiğimizi anlattık.

Baştan söyleyelim: yetkili servis ya da bayi değiliz. Sünger Oto bağımsız bir özel servistir ve Renault sahipleri için yetkili servis alternatifi olarak çalışır; marka adını yalnızca hangi araçlara baktığımızı anlatmak için kullanıyoruz.

En sık gelen modeller

Clio ve Symbol atölyenin gündelik trafiğini oluşturuyor. Megane ve Fluence'ta iş genelde daha uzun soluklu; Kangoo ise ticari kullanım nedeniyle kilometreyi hızlı yiyen bir araç ve bakım aralığı diğerlerinden farklı işliyor. Taliant ve Captur gibi daha yeni modeller de aynı atölyede işlem görüyor.

Motor ve şanzıman tarafı

Renault'nun yaygın dizel ailesi dCi, benzinli tarafta ise TCe ve atmosferik motorlar. Kilometresi yükselmiş dCi motorlarda en çok karşılaştığımız kalemler enjektör davranışı, turbo kaçağı ve EGR kirlenmesi oluyor; bunların hepsi birbirine benzer belirti verdiği için önce arıza tespiti yapıp okunan hata kodunu araç üzerinde doğruluyoruz, kod ne derse desin parçayı görmeden değiştirmiyoruz.

EDC çift kupleli şanzımanlı araçlarda kalkışta zorlanma ve sarsıntı şikâyeti geldiğinde önce yazılım ve adaptasyon tarafına, sonra mekanik tarafa bakılıyor. Bu tip işlerde aracın ne kadar atölyede kalacağını, aracı gördükten sonra söylüyoruz — telefonda süre vermiyoruz.

Periyodik bakımda yağ, yağ filtresi, hava filtresi, polen filtresi ve dizellerde yakıt filtresi standart kalemler. Hangi aralıkta yapılacağı model ve motora göre değişiyor; doğru değer aracın kullanım kitapçığında yazıyor, biz de bakım öncesi onu esas alıyoruz. Periyodik bakım sayfasında sürecin tamamını anlattık.

TCe motorlarında zincir sesi, dCi'de partikül filtresi

Bakım tarafı her motor tipi için aynı ilerlemiyor. 1.0 ve 1.2 TCe motorlarında triger kayış değil, zincirle çalışıyor; soğuk çalıştırmada birkaç saniyelik bir tıkırtı, bu zincirlerde zamanla ortaya çıkan bir gerginlik kaybının ilk işareti olabiliyor. Sesi duyduğumuzda önce zincir gerdiricisinin durumuna bakıyoruz, çünkü zamanında müdahale edilmezse zincir atlayabiliyor ve bu motor içi hasara kadar gidebiliyor. Doğru viskozitede yağ kullanımı ve yağın zamanında değişmesi zincirin ömrünü doğrudan etkiliyor; TCe motorlarda yağ değişim aralığını uzatmamayı öneriyoruz. Aynı motor ailesinde devirdaim (su) pompası da zincirle tahrik ediliyor ve erişimi zor bir yerde olduğu için genelde 60-70 bin kilometre ya da üç yıl civarında, arıza vermeden önce değiştirilmesini öneriyoruz — pompa arızalandığında söküm işi daha büyüyor.

dCi tarafında (K9K ailesi) Euro 5 ve sonrası araçların çoğunda partikül filtresi (FAP) takılı. Bu filtre, biriken kurumu motorun kendi yüksek egzoz sıcaklığıyla yakıp temizliyor; sorun şu ki Nevşehir'de olduğu gibi kısa mesafeli, şehir içi ve sık duruşlu kullanımda motor bu sıcaklığa hiç ulaşamayabiliyor. Filtre dolmaya devam ediyor, gösterge yanıyor, güç kesiliyor. Filtreyi görmeden "tıkanmış, değişmesi lazım" demiyoruz; önce gerçekten dolu mu yoksa rejenerasyonu tamamlayamamış mı, onu ayırt ediyoruz. Çoğu durumda uzun bir şehir dışı sürüş ya da kontrollü bir rejenerasyon işlemi, filtreyi değiştirmeden sorunu çözüyor.

TCe motorlarda turboşarj, küçük hacimli motorun gücünü artırmak için sürekli devrede; bu da yağ seviyesinin ve basıncının her zamankinden daha kritik olduğu anlamına geliyor. Yağ seviyesi düşükken uzun süre yüksek devirde gidilmesi turbo yatağını hızla yıpratıyor, bu yüzden yağ kontrolünü bakım aralığını beklemeden düzenli bir alışkanlık haline getirmenizi öneriyoruz. Kangoo gibi ticari kullanımdaki dCi araçlarda ise yük ve sık duruş-kalkış partikül filtresinin dolma hızını daha da artırıyor; bu araçlarda filtre uyarısını binek araca göre daha ciddiye alıyoruz.

Alt takım ve Kapadokya yolları

Nevşehir çevresinde bağ, tarla ve stabilize yol kullanımı yaygın. Bu, Clio ve Symbol gibi hafif araçlarda salıncak burcu, rotil ve amortisör ömrünü şehir içi kullanıma göre belirgin biçimde kısaltıyor. Direksiyonda titreme ya da araçta çekme başladığında rot açılarına bakmadan önce süspansiyonda boşluk olup olmadığını kontrol ediyoruz; boşluk varken yapılan rot ayarı kısa sürede bozuluyor.

Kaporta, boya ve göçük

Renault'nun yaygın gövde renklerinde boya tutturmak, renk kodunun okunmasıyla değil, aracın güneşte ne kadar kaldığıyla ilgili. Aynı kod, on yıllık bir araçta yeni bir araçtakinden farklı görünür. Bu yüzden kaporta boya işlerinde bilgisayarlı renk eşleştirme yapıp uygulamadan önce deneme kartı çıkarıyoruz. Orijinal boyası sağlam panellerdeki göçükler için boya yapmadan çözüm mümkün; boyasız göçük düzeltme sayfasında hangi göçüğün bu yöntemle çıktığını anlattık.

Boyanın renk tutup tutmayacağı en çok sorulan soru; renk kodunun neden tek başına yetmediğini kaporta boyada renk tutar mı yazısında ayrıntılı anlattık.

Klima ve elektrik

Yaz aylarında en çok gelen şikâyet klimanın zayıflaması oluyor. Kapalı bir devre olduğu için normal şartlarda gaz tüketilmez; azaldıysa bir yerden sızıyor demektir. Bu yüzden doluma geçmeden önce kaçak testi yapıyoruz — nedenini oto klima gazı ne zaman doldurulur yazısında anlattık.

Kilometresi yükselmiş araçlarda elektrik tarafı da ayrı bir kalem: tesisat yaşlanması, sensör kablosunda kopma ve şarj sisteminde düşük voltaj en sık karşılaştıklarımız. Araç sabahları zor çalışıyorsa akü değiştirmeden önce şarj sistemini ve kaçak akımı ölçüyoruz.

Parça tercihi sizin

Orijinal parça da eşdeğer parça da tedarik ediyoruz. Hangisiyle çalışacağımızı işten önce siz seçiyorsunuz ve fiyat teklifinde ikisi ayrı satır olarak görünüyor. Değişen parçayı isterseniz size teslim ediyoruz.

Araç sökülüp bakıldığında ilk teklifte görünmeyen bir kalem çıkarsa işe devam etmeden önce arıyoruz; onayınız olmadan kapsam genişletmiyoruz.

Garanti durumu

Aracınız üretici garantisi altındaysa ve arıza garanti kapsamına giriyorsa yetkili servise gitmeniz gerekir — bunu telefonda da söylüyoruz. Garanti dışındaki periyodik bakımların özel serviste yaptırılması, yürürlükteki mevzuat gereği tek başına garantiyi düşürmüyor; yine de kendi garanti şartlarınızı sözleşmenizden kontrol etmenizi öneriyoruz.

Yaptığımız her işlemi ve değişen parçayı yazılı veriyoruz; bakımın ne zaman, hangi kilometrede ve neyle yapıldığı böylece elinizde kalıyor.

Aynı atölyede Fiat ve Opel araçlara da bakıyoruz. Markaların tamamı için marka servisleri sayfasına, yapılan işlerin tamamı için hizmetler sayfasına, randevu için iletişim sayfasına bakabilirsiniz.